All'interno della supercar ibrida Lamborghini, la Revuelto

Il Revuelto da 1.001 cavalli sta spingendo un produttore classico a mescolare le ultime tecniche di costruzione con l'artigianato classico.

Sapete che le cose stanno diventando un po' selvagge nel panorama automobilistico quando Lamborghini lancia un ibrido. Credimi, però, quando ti dico che questa non è una Prius italiana. È un'auto che ha costretto un marchio storico a sviluppare nuove tecnologie e a stabilire nuove partnership per costruire qualcosa di molto più avanzato di quanto visto prima.

Questa è la nuova Revuelto, la prossima supercar Lamborghini da 1.001 cavalli. Scatterà a 60 miglia all'ora in soli 2,5 secondi e continuerà ad andare a una velocità di... beh, anche Lamborghini non ne è sicura. “Oltre 350 [chilometri orari o circa 218 mph]”, mi ha assicurato Massimo Delbo, rappresentante del dipartimento Heritage di Lamborghini, ma ha lasciato le cose come stanno.

L'Aventador è stato il modello più grande della Lambo nella sua linea di produzione regolare per oltre un decennio, un periodo che ha visto cambiamenti radicali in tutta l'industria automobilistica. Anche il Revuelto è piuttosto radicale, non solo porta il primo sistema ibrido plug-in di Lamborghini ma ha una costruzione in fibra di carbonio così complessa da richiedere tre tecniche separate per stendere il materiale resistente e leggero.

Ecco perché, da appassionato di automobili, non ho potuto resistere a una visita esclusiva alla fabbrica dove le prime automobili stanno appena iniziando a uscire dalla linea di produzione.

In una certa misura, la Revuelto sembra un'altra estensione della grande stirpe V12 della Lamborghini che risale all'iconica Miura degli anni '60, l'auto che per prima si guadagnò il titolo di "supercar".

Il Revuelto è lungo e basso, largo e meschino, con uno stile inconfondibilmente spigoloso e arrabbiato. Anche la fonte di alimentazione principale è abbastanza tipica per il marchio: un V12 da 6,5 ​​litri posizionato nella parte posteriore che eroga ben 813 cavalli.

È tutto simile all'auto che il Revuelto sostituisce, l'Aventador, ma c'è una differenza significativa da cui partire: il motore è puntato nella direzione opposta. Sulla Aventador, il motore è orientato in modo tale che la trasmissione e il differenziale centrale, la parte che invia potenza alle ruote anteriori, siano puntati verso la parte anteriore dell'auto.

Nel Revuelto tutto è al contrario. La nuova trasmissione a doppia frizione a cambio rapido pende dalla parte posteriore del motore. Lamborghini può montarlo in questo modo perché quel motore non deve più preoccuparsi di trasmettere potenza alle ruote anteriori. Queste ruote sono interamente azionate da una coppia di motori da 110 kilowatt, uno per ruota.

Un V12 da 6,5 ​​litri e 831 cavalli aspetta solo una casa.

Non avendo più bisogno di un albero di trasmissione meccanico che corre longitudinalmente per far girare le ruote anteriori, gli ingegneri Lamborghini hanno riempito quello spazio con batterie, da 3,8 kilowattora, alimentando i due motori elettrici anteriori più un terzo situato sul V12 stesso.

Si tratta di una batteria piuttosto piccola secondo i moderni standard dei veicoli elettrici, circa il 5% di quella che si trova all'interno di una Tesla Model 3. Non sorprende che il Revuelto non andrà molto lontano con la sola batteria: solo circa otto miglia al massimo.

Ma l'autonomia a emissioni zero non è proprio ciò di cui si tratta. Il Revuelto è progettato per le prestazioni. I suoi 1.001 cavalli sono 232 in più rispetto alla Aventador uscente.

Gestire tutta quella potenza riducendo al contempo il peso per compensare i nuovi componenti elettrici richiedeva un telaio nuovo e più avanzato e ciò richiedeva alcuni grandi aggiornamenti di fabbrica.

Per essere una fabbrica enorme ed estesa, il luogo in cui vengono costruite le Lamborghini è pieno di luce. Le finestre perforano il soffitto e le luci infinite creano uno spazio quasi accecante. I pavimenti bianchi e lucidi, attraversati da robot che spostano parti in un modo o intere auto nell'altro, non fanno altro che aumentare l'effetto.

È una proposta molto diversa rispetto a 60 anni fa, quando proprio in questo luogo furono costruite le prime Lamborghini V12.

Naturalmente nel 1963 non esistevano i robot, ma il processo di costruzione del Revuelto è ancora straordinariamente manuale. “L'attività, l'assemblaggio, è svolto solo dalle mani dei nostri esperti a Sant'Agata”, mi ha detto Ranieri Niccoli, Chief Manufacturing Officer di Automobili Lamborghini.