La nuova Mustang GTD da 800+ HP è una vettura da corsa di Le Mans per la strada

Pilota, esperto esperto di motori, nonché presidente e amministratore delegato della Ford, Jim Farley riassume la sua nuova supercar Mustang GTD in tre parole: "sofisticata techno tosta". Il 61enne Farley è nel suo garage personale per auto da corsa a Monterey, in California, e ci illustra i dettagli della nuova Mustang GTD 2025 alla vigilia della presentazione pubblica dell'auto durante la Monterey Car Week. E come un padre orgoglioso, non riesce a smettere di scoppiare a ridere.

“Questa macchina è stata nella mia testa negli ultimi cinquant’anni. È la Mustang che abbiamo sempre sognato di costruire; una Mustang in grado di sfidare l’élite europea composta da Porsche, Mercedes-AMG e Aston Martin, e di farli sudare”.

Due anni fa, quando Farley prese la decisione di costruire una Mustang da corsa per competere nella 24 Ore di Le Mans del prossimo anno nella combattuta classe GT, insistette affinché ci dovesse essere una versione omologata per la strada. “L’idea era quella di prendere tutta la tecnologia sviluppata per l’auto da corsa Mustang GT3 e omologarla per un’auto stradale che potesse essere offerta a livello globale. Sì, altri marchi fanno lo stesso, ma tolgono tecnologia alla loro versione stradale. Ne abbiamo aggiunti altri."

Un esempio è la massiccia ala posteriore attiva, controllata idraulicamente, della GTD, con la sua apertura DRS ispirata alla Formula 1. Farley afferma che può aggiungere fino a 20 mph alla velocità massima della vettura in rettilineo, aumentando drasticamente la deportanza nelle curve. È una configurazione non consentita nelle corse di classe GT.

La GTD stessa inizierà la sua vita nello stabilimento Ford Mustang a Flat Rock, Michigan, prima di essere spedita attraverso il confine canadese a Markham, Ontario, sede di Multimatic, partner di lunga data della Ford. Multimatic ha precedentemente assemblato la supercar Ford GT in edizione limitata e attualmente costruisce la Mustang GT4 e le prossime auto da corsa GT3.

Non che sia rimasto molto della Mustang originale. Ha una carrozzeria completamente nuova rivestita in fibra di carbonio che è quattro pollici più larga di quella di una Mustang GT. Con una grande attenzione all'aerodinamica, c'è un vassoio sottoscocca in fibra di carbonio, cofano e parafanghi ventilati e alette anteriori controllate idraulicamente per gestire il flusso d'aria. Inoltre, l'ala posteriore è montata sui montanti posteriori del tetto dell'auto (anziché sul decklid), per applicare la deportanza direttamente sulla sospensione posteriore.

Ad alimentare questa nuova GTD è un motore sovralimentato da 5,2 litri vagamente basato sul 5.0 Coyote V-8 della Ford, ma con un sistema di olio a carter secco ispirato agli sport motoristici. Farley afferma che la potenza del V-8 deve ancora essere definita, ma sarà "almeno 800 CV". Ciò a fronte di circa 500 CV per la Mustang GT3 ad aspirazione naturale.

Farley non parla ancora di tempi da zero a 60 mph o di velocità massime, ma promette che l'auto percorrerà la famosa pista tedesca del Nürburgring Nordschleife in meno di sette secondi. Si tratta di un tempo più veloce rispetto agli ultimi tempi raggiunti da una Porsche 911 GT3 RS e una Mercedes-AMG GT R Pro. "Sì, probabilmente avremmo potuto fare molto di più con l'Ecoboost V-6 che abbiamo utilizzato nella Ford GT", afferma Farley, "ma siamo impenitentemente americani e il V-8 fornisce il tipo di potenza di cui abbiamo bisogno".

Per offrire un bilanciamento del peso vicino al 50/50, la GTD sarà dotata di un cambio Tremec a otto velocità montato posteriormente, collegato al mulino sputafuoco tramite un leggero albero di trasmissione in fibra di carbonio. La GTD aprirà anche nuovi orizzonti con le sue sospensioni posteriori focalizzate sulla pista che incorporano ammortizzatori con valvola a spola adattiva DSSV progettati da Multimatic e molle elicoidali disposte secondo uno schema a croce orizzontale. La configurazione offre ai piloti del fine settimana due impostazioni di altezza da terra, con la modalità Track che abbassa l'auto di oltre un pollice e mezzo. Ad ogni curva, la GTD è dotata di leghe forgiate superleggere da 20 pollici (le versioni in magnesio forgiato sono un'opzione) abbinate a massicci tappi in carbonio-ceramica Brembo.

Farley ci dice che gli interni non sono ancora pronti per il debutto, anche se attraverso il vetro fortemente colorato del prototipo indica i sedili anteriori Recaro (non c'è il sedile posteriore) e materiali di prima qualità come pelle scamosciata Miko, pelle e fibra di carbonio. Nell'elenco delle "interessanti opzioni" ci sono leve del cambio in titanio stampate in 3D, un comando del cambio a quadrante rotante e una targa con il numero di serie realizzata in titanio da un aereo da caccia Lockheed Martin F-22 in pensione. C'è anche un sistema di scarico in titanio nell'elenco.