Prova su strada della BMW M8 Competition Coupé 2023: estremamente potente, estremamente lussuosa

Mi avvicino a un segnale di stop dopo aver esercitato a fondo la BMW M8 Competition Coupé del 2023 negli ultimi 15 minuti. L'aria calda si riversa dalla presa d'aria del parafango laterale nel finestrino aperto, riempiendo l'abitacolo con il calore in eccesso prodotto da quel maniacale V8 biturbo da 4,4 litri. Aumento la velocità della ventola del climatizzatore automatico di un paio di tacche e spingo il sedile ventilato alla sua impostazione massima. Ah, così va meglio, penso prima di sparare ancora una volta e guardare il tachimetro digitale correre verso l'alto a un ritmo scoraggiante.

La M8 Competition è un sacco di auto, e lo dico in quasi ogni modo immaginabile. È anche un'auto con cui la BMW ha lottato, poiché la Baviera si è presa un anno di pausa dalla vendita della M8 Coupé e della Convertibile nel 2021 a causa della presenza di un backup di esemplari del 2020 ancora nei lotti dei concessionari. Il prezzo della BMW è stato semplicemente una svolta astronomica, dato che la M8 Competition Coupé 2020 è iniziata con un altezzoso $ 146.995. Qual è il prezzo del modello 2023 ora che sono entrati in vigore tre anni di inflazione e aumenti dei prezzi a livello di settore? $ 131.995. Si tratta dell'oscillazione dei prezzi esattamente opposta a quella vista praticamente da ogni altro nuovo modello, ma non ci lamentiamo.

Non solo il prezzo è più basso, ma BMW ha aggiornamenti per il modello 2023 che lo rendono ancora migliore di prima. Il grande cambiamento all'interno della M8 (che ora è solo da competizione senza la versione M8 standard) è l'aggiunta dei sedili avvolgenti M Carbon della BMW come opzione. Quei sedili massicciamente imbottiti che hanno debuttato nella M3 e nella M4 sono seri quanto qualsiasi sedile oggi sul mercato e, sebbene non siano i sedili da gran turismo ideali, sicuramente fanno una dichiarazione. La gamma della Serie 8 nel suo insieme è stata aggiornata dal vecchio display di infotainment da 10,25 pollici a uno schermo da 12,3 pollici che utilizza ancora iDrive 7. Per quanto ci riguarda, questo è un vantaggio rispetto alle molte BMW che sono passate al iDrive 8 molto meno intuitivo.

L'ultimo dei miglioramenti riguarda l'estetica esterna, poiché la BMW conferisce alla M8 una nuova griglia, più finiture nere e offre il classico logo BMW Motorsport come opzione. Alla tavolozza sono stati aggiunti cinque colori aggiuntivi, uno dei quali è il Brooklyn Grey Metallic con cui è verniciata l'auto di prova, ma consiglierei di passare direttamente alla nuova opzione Verde Isola di Man nel configuratore. Per quanto riguarda gli aggiornamenti di metà ciclo, la Serie 8 (e per procura l'M8) ne ha subito uno leggero.

Il V8 della BMW nelle sue macchine M full-on è una combinazione di così tante qualità che farà girare la testa a un appassionato, e brilla particolarmente luminoso nella M8 Competition Coupé. Premi il pulsante rosso di avvio e il motore prende vita con un morso autorevole che segna chiaramente il suo dominio sui sei cilindri in linea della BMW. Se ti piacciono i muscoli, ti piacerà questo suono. Stare al passo con il traffico sembra un ripensamento per la fascia bassa e carnosa di questo motore, poiché i giri raramente superano i 2.500 giri al minuto quando si lascia il cambio automatico a otto velocità ai propri dispositivi. Anche guidando con calma, però, lo scarico specifico della M rimbomba e crepita sia dagli edifici che dai muri. Non c'è niente di nascosto in questo.

Inizia a spingere questo motore oltre i 5.000 giri al minuto e fino alla sua linea rossa di 7.200 giri al minuto, e ti aspetta una sorpresa meccanica. La spinta della coppia di turbo nell'hot-V è apparentemente sempre a portata di mano e pronta per essere scatenata, e grazie al sistema di trazione integrale con polarizzazione posteriore, tutti i 617 cavalli e 553 libbre di torsione trovano la loro strada verso il marciapiede in la forma dello slancio in avanti. Questo motore diventa decisamente melodioso quanto più si aumenta il numero di giri, ed è quasi spaventoso il modo in cui l'enorme colpo di accelerazione viene mantenuto e semplicemente si gonfia man mano che si afferra ogni marcia successiva. Naturalmente, l'avvio del launch control è il più folle. Procuratevi uno spazio sicuro e ampio per usarlo, perché l'M8 salta dalla linea come un leone posseduto - Car and Driver l'ha cronometrato a 2,5 secondi - mezzo secondo più veloce dei 3,0 secondi dichiarati dalla BMW a 60 mph. Francamente, sembra un'auto che fa il lavoro nella gamma medio-alta di due secondi, e sembra senza dubbio la più veloce BMW che i soldi possano comprare. Optare per il pacchetto M Driver e non si fermerà fino a 190 mph.