Recensione del primo giro di Polygon Xquarone EX8

Non è un bell'aspetto, ma il suo design innovativo gli dà un vantaggio?

Di Seb Stott

Pubblicato: 17 ottobre 2018 alle 15:15

La caratteristica distintiva del Polygon Xquarone EX8 è la sua sospensione posteriore radicale. È il frutto dell'ingegno di un'azienda chiamata Naild e ha caratteristiche di guida diverse da qualsiasi altro sistema disponibile.

Nonostante i suoi 180 mm di escursione, si dice che la Xquarone (“square one”) pedali in modo superbo, rendendola una versatile bici all-mountain.

Mentre il telaio principale in fibra di carbonio è progettato da Polygon, il forcellone (anch'esso in carbonio) è fornito da Naild, ma è progettato specificamente per funzionare con questa bici. Scorre su e giù su un grande montante cilindrico, montato su un perno proprio di fronte alla corona.

Il percorso della ruota posteriore è controllato da questo montante girevole, insieme a una coppia di collegamenti corti che collegano il forcellone al telaio più in alto. Questi collegamenti sono fondamentali anche per la rigidità della parte posteriore, poiché altrimenti il ​​forcellone sarebbe libero di ruotare lateralmente attorno al montante.

Una coppia di boccole di grandi dimensioni e una guarnizione rivolta verso il basso riducono al minimo l'attrito tra forcellone e montante. Una volta rimosso l'ammortizzatore, la sospensione posteriore si muoveva liberamente senza più attrito rispetto a un design più convenzionale con solo perno, anche quando veniva applicato un carico laterale al forcellone.

La sospensione è controllata da un ammortizzatore Fox Float X2 con una melodia di smorzamento particolarmente leggera.

Potrebbe essere il modello con specifiche inferiori dei due modelli Xquarone, ma i componenti dell'EX8 lasciano poco a desiderare.

La 36 FIT4 di Fox è ancora tra le nostre forcelle preferite, mentre il cambio X01 Eagle di SRAM offre tutta la gamma e la raffinatezza di cui avrai mai bisogno.

Anche i freni Guide RSC si comportano bene, anche se, su una bici di questo tipo, mi piacerebbe un rotore anteriore più grande. La mia unica vera lamentela riguarda il contagocce KS LEV SIO, che ha una testa inclinata che allenta efficacemente l'angolo del sedile: preferirei un montante in linea.

La cosa più impressionante di questa bici è il modo in cui pedala. Dimentica la corsa, indipendentemente dalla pendenza, cadenza o potenza erogata, la sospensione è straordinariamente stabile quando si è seduti. Ciò significa che perdona anche la tecnica di pedalata discontinua con un'efficienza quasi da hardtail.

Quando si scatta fuori sella, c'è un piccolo movimento della sospensione, ma meno che sulla maggior parte delle bici da trail a corsa media. Normalmente, le bici che salgono in modo efficiente sacrificano una certa sensibilità delle sospensioni. Il sistema Naild è leggermente diverso.

Il design delle sospensioni dell'Xquarone e la leggera messa a punto dell'ammortizzatore gli conferiscono una sensazione elastica, quasi "fluttuante" su sentieri sconnessi che lo mantiene comodo e gli impedisce di rimanere sospeso sulle facce degli ostacoli.

È interessante notare che questo non è quello che ho trovato con Wolf Ridge di Marin, che utilizza la propria variazione del sistema "R3ACT" di Naild. Quella bici aveva una guida più stridente, soprattutto quando si pedalava. La differenza potrebbe essere dovuta ai 20 mm di escursione extra del Polygon, alla messa a punto dell'ammortizzatore o alla cinematica delle sospensioni leggermente diversa.

Ho anche scoperto che la parte posteriore della Marin si fletteva così tanto, lateralmente, in certe situazioni che l'ammortizzatore si bloccava, facendo diventare improvvisamente dura la sospensione. L'Xquarone sembra essere più rigido, sia quando si muove la ruota posteriore da un lato all'altro, sia durante la guida. Non ho notato l'attacco dell'ammortizzatore durante il test; infatti la sospensione è rimasta straordinariamente attiva ed elastica dappertutto.

Il Polygon funziona meglio con una rigidità della molla costante (abbassamento di circa il 25%). Ho lasciato lo smorzamento della compressione completamente aperto e l'estensione un po' più veloce del normale, secondo la raccomandazione di Naild. Durante la discesa, la sospensione è stata straordinariamente attiva sui ripetuti colpi sulla roccia, questo incoraggia il ciclista ad abbassare i talloni e consentire alla bici di fare il suo lavoro.

La ruota posteriore si muove su e sopra gli oggetti con pochissima confusione e la bici mantiene brillantemente lo slancio attraverso le sezioni sconnesse. Non sono sicuro di quanto ciò dipenda dalla disposizione delle sospensioni e quanto dallo smorzamento insolitamente leggero. In ogni caso, quando il terreno è accidentato e veloce (ma non troppo ripido) la Polygon è molto facile da guidare.